• 高鐵“變形金剛”來了:雙層結構 可隨意變換車廂搭配

  • 發布時間:2019-04-03 13:01
    • 分類:行業資訊
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    • 發布時間:2019-04-03 13:01
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    【概要描述】2019年2月22日,我國首列可變編組動車組在中國中車唐山公司完成全部60余項廠內試驗,通過獨有的可變編組驗證,具備出廠條件。

    高鐵“變形金剛”來了:雙層結構 可隨意變換車廂搭配

    【概要描述】2019年2月22日,我國首列可變編組動車組在中國中車唐山公司完成全部60余項廠內試驗,通過獨有的可變編組驗證,具備出廠條件。

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          2019年2月22日,我國首列可變編組動車組在中國中車唐山公司完成全部60余項廠內試驗,通過獨有的可變編組驗證,具備出廠條件。            
          此前,該動車組已申請專利近80項,榮獲中國優秀工業設計獎金獎、中國設計智造獎。
          高速動車組誕生半個多世紀以來,普遍采用相對固定的編組方式。鐵路運輸有客流淡旺季之分,春運期間和日常差別巨大。固定編組動車組不可拆編,不能增加車廂應付客流高峰,也不能減少車廂以減少支出或避免運力浪費,客流和運能常常形成瓶頸。
          在可變編組動車組新車型中,雙層二等座車、雙層VIP車、雙層餐貨和客貨合造車等均為雙層結構。
          可變編組動車組最小編組單元為兩節,即2個動力頭車相接。
          面對客流變化,如要擴大編組,則根據速度和功率核算出效率最優搭配,在2至16節范圍內隨意變換搭配動車和拖車車廂,快速定制開行不同速度等級、編組數量和坐席配置的動車組列車,像‘搭積木’一樣靈活。
          客流量大的地區,可使用雙層、長編組、大運能動車組;經濟發達地區,可采用舒適,空間大的短編組列車;客流量少的地區,可采用短編組列車。
          可變編組動車組通過自身的“七十二變”,可以靈活應對客流起伏與乘客需求,顯著提高動車組列車的性價比和實用性,順應人們對美好出行生活的向往。
          置身列車之中,更能體會到可變編組動車組“聰明智慧”、“五臟俱全”、“煥然一新”、“經濟舒適”的全新設計理念。
          基于動車組的智能化網絡控制系統,在變換搭配車廂時可自動識別編組配置,旅客可以享受大件行李智能存放、智能點餐等功能,在實現全列WiFi網絡覆蓋的同時,臥鋪車廂旅客可以根據需要自行調節鋪席燈光及影視系統……大幅提高了旅客舒適度。
          大定員縱向臥鋪車、雙層座車和商務座車在載運能力上,比常規高速動車組分別增加50%、33%和70%,可在淡季增加票價浮動空間,在旺季大幅提升運力應對客流高峰。
          同時,可變編組動車組還在餐貨和客貨合造車下層增加了獨立貨倉,可實現小型保溫、冷藏集裝箱及快件、行包快捷運輸功能,填補動車組貨運的空白,將對生鮮產品運輸、醫療衛生急救等物流行業產生深遠影響。
          工業化平臺可變編組動車組,為高鐵進一步優化旅客出行條件提供了更多選擇。
          研發團隊踐行工業設計與制造業深度融合的理念,突破了牽引動力系統集成、網絡控制、車端連接等關鍵技術,利用模塊化、集成化、單元化設計,打破高速列車固定編組模式,對動車組設備、功能和結構進行重新設計和定義,研制出雙層座車、大定員縱向臥鋪車、座臥式VIP車、商務座車、座臥轉換臥鋪車、餐貨和客貨合造車等全新車型。
          在雙層動車組領域,中車唐山公司擁有雄厚的技術實力和豐富的產品經驗:1998年,他們研制出中國首列雙層內燃動車組,開行“廬山號”城際旅游專列。2017年,他們中標美國費城雙層動車組項目,我國軌道交通裝備特別是不銹鋼雙層車產品首次出口北美干線鐵路。
     

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