• 中車在海外首次展出可變編組動車組 最高時速500公里

  • 發布時間:2018-09-29 13:01
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    【概要描述】在9月18日開幕的柏林軌道交通展(Innotrans 2018 )上,中國中車股份有限公司(以下簡稱“中國中車”,601766.SH)將可變編組動車組擺上展臺,這是該車型首次在海外展出。

    中車在海外首次展出可變編組動車組 最高時速500公里

    【概要描述】在9月18日開幕的柏林軌道交通展(Innotrans 2018 )上,中國中車股份有限公司(以下簡稱“中國中車”,601766.SH)將可變編組動車組擺上展臺,這是該車型首次在海外展出。

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          在9月18日開幕的柏林軌道交通展(Innotrans 2018 )上,中國中車股份有限公司(以下簡稱“中國中車”,601766.SH)將可變編組動車組擺上展臺,這是該車型首次在海外展出。
          中國可變編組動車組項目負責人、中國中車副總工程師黃俊輝向《中國經營報》記者透露,可變編組動車組以工業化平臺系列動車組為依托,最高時速可達500公里。目前,可變編組動車組樣車已在中國中車唐山機車車輛有限公司(以下簡稱“唐山公司”)下線。中國中車人士稱,該車目前正在唐山公司進行廠內運行試驗,并申請在中國鐵路科學研究院進行型式試驗。該車何時能夠投入商業運營尚無法確定。
          當前國內在用動車組,無論是“和諧號”還是“復興號”,均是按8節或者16節車廂固定編組??勺兙幗M動車組可像普通客車一樣,在2至16節范圍內隨意搭配車廂,且車廂功能多樣,包括縱向臥鋪車、座臥轉換臥鋪車、VIP車、商務座車、雙層車、餐貨和客貨合造車。
          黃俊輝向《中國經營報》記者表示,可變編組動車組編組方式如同搭積木,最小編組單元為兩節,即兩個動力頭車相接。如要擴大編組,則根據速度和功率核算出效率最高搭配,在兩車頭之間加入動車與拖車,動車始終位于列車兩端,拖車位于中間。以這樣的形式,就可以組成時速160~500公里、編組數量為2~16輛的任何節數的動車組。
          黃俊輝向《中國經營報》記者介紹稱,鐵路運輸有客流淡旺季之分,春運期間和日常差別巨大。固定編組動車組不可拆編,不能增加車廂應付客流高峰,也不能減少車廂以減少支出或避免運力浪費,運能和客流常常形成沖突??勺兙幗M動車組使得動車組可以根據線路客流特點等實際情況進行編組,靈活應對客流起伏與乘客需求。
          可變編組動車組對于動車組的維修也將帶來改變。一列動車組由上萬個零部件、上百個單元、幾十個系統組成,以往要完成一節動車組的維修,由于不能拆編,所以要整列進行,一個故障就會導致整列車進庫維修,為了更換一個模塊,需要等上數天時間,這降低了車輛使用效率??勺兙幗M動車組可以根據具體故障,拆編維修,其他節車廂還可以繼續使用,可減少檢修備用率50%。
          以更換一塊車窗為例。黃俊輝稱,維修一般需要2至3天,如果是車頭擋風玻璃則需要10天以上,其間整列動車組無法運營。如果換成可變編組動車組,則只需拆解需要維修的那一節。他預測,可變編組動車組投運后,可幫助運營企業減少備用車50%以上,緩解高鐵的盈利壓力。黃俊輝強調,可變編組動車組完全按照中國動車組標準設計、生產,屬于中國標準動車組“大家庭”的成員。
          就預期經濟效益,中國中車人士向《中國經營報》記者解釋稱,可變編組動車組制造成本與CRH系列同類型動車組相當,但在硬臥、商務座、雙層座車定員上,比CRH同系列車型分別增加50%、70%和56%的運力。這意味著制造成本和人均能耗大幅降低,同期運營收入大幅提高。
          “兩院”院士、西南交通大學教授沈志云表示,可變編組動車組可實現超過1500人的運能,有利于應對春運、暑運,或京滬高鐵等線路出現的龐大客流;也可以只用兩個車頭編組,開出VIP專列。
          沈志云認為,可變編組動車組還可以單獨抽出故障車進行修理,或者分解后同時在不同車間分別修理頭車、動車和拖車,大幅度降低備用率。這是鐵路行業重要技術突破之一。
          國家鐵路局局長楊宇棟在2017年3月考察唐山公司時評價說,可變編組動車組設計思路開闊,取得重大創新,具很強的推廣性。
          與中國中車推出的可變編組動車組類似,西門子靈活編組高速列車ICE4車型的研發、制造乃至應用較中國中車更加迅速。ICE4最高時速230公里,所有車廂均可作為獨立單元,亦可編組成車廂數量從5到14節不等的列車,滿足不同運輸任務的需求。ICE4是西門子為德國聯邦鐵路公司(DeutscheBahn)打造的全新一代高速列車。據《中國經營報》記者了解,ICE4已于2016年10月在德國慕尼黑至漢堡間試運營。

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