• 高鐵會全面沖進“350”嗎

  • 發布時間:2017-07-28 13:01
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    【概要描述】  京滬高鐵“復興號”提速之后,舒適性、安全性有保障嗎?車票價格會上漲嗎?“復興號”將如何漸次制造、投入使用?低時速列車,將會徹底和大家告別嗎?本報記者體驗了“復興號”的提速試跑,并采訪了相關專家?! ?amp;mdash;—編者  中國鐵路總公司7月27日宣布:今年9月,京滬高鐵實施新的列車運行圖后,組織“復興號”按時速350公里正式上線運營。屆時,京滬高鐵全程最快運行時間將縮短至約4個半小

    高鐵會全面沖進“350”嗎

    【概要描述】  京滬高鐵“復興號”提速之后,舒適性、安全性有保障嗎?車票價格會上漲嗎?“復興號”將如何漸次制造、投入使用?低時速列車,將會徹底和大家告別嗎?本報記者體驗了“復興號”的提速試跑,并采訪了相關專家?! ?amp;mdash;—編者  中國鐵路總公司7月27日宣布:今年9月,京滬高鐵實施新的列車運行圖后,組織“復興號”按時速350公里正式上線運營。屆時,京滬高鐵全程最快運行時間將縮短至約4個半小

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      京滬高鐵“復興號”提速之后,舒適性、安全性有保障嗎?車票價格會上漲嗎?“復興號”將如何漸次制造、投入使用?低時速列車,將會徹底和大家告別嗎?本報記者體驗了“復興號”的提速試跑,并采訪了相關專家。
      ——編 者
      中國鐵路總公司7月27日宣布:今年9月,京滬高鐵實施新的列車運行圖后,組織“復興號”按時速350公里正式上線運營。屆時,京滬高鐵全程最快運行時間將縮短至約4個半小時,比現有運行時間縮短半小時左右。
      7月27日,記者登上G350727次列車,體驗“復興號”試跑。
      提速體驗好嗎
      相較“和諧號”,安全性、舒適性、經濟性都有改善
      7月27日上午8時38分,G350727次“復興號”高鐵駛出北京南站,開始平穩提速。10分鐘后,列車時速提至289公里;8點50分,時速提至350公里;此后,列車一直以350公里時速平順運行;10點51分,列車順利抵達徐州站。此間,“復興號”的最高運營時速達到352公里。
      “‘復興號’的安全性指標、舒適性指標都很好。京滬高鐵滿足按設計時速350公里運營的要求。”中國鐵路總公司總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武說。
      時速從300公里提到350公里,經濟上劃算嗎?
      何華武表示,京滬高鐵已經做過提速可行性研究。“時速從300公里提到350公里,盡管能耗將提高20%至30%,但因為縮短了運行時間,提高了運行效率,又能吸引更多客流,綜合計算下來,經濟上總體是可行的。”
      在中國高鐵運營史上,京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬杭高鐵4條高鐵,都曾以350公里的時速運行。相較當年的“和諧號”,這次“復興號”的首秀又表現如何呢?
      首先是安全性良好。在350公里的時速下,“復興號”的脫軌系數在0.2到0.3之間,而國際標準是0.8。“脫軌系數越低越好,這說明京滬高鐵的動態安全性沒有任何問題。”西南交大教授、中國工程院院士翟婉明說。
      其次是舒適性更贊。在350公里的時速下,“復興號”的平穩性指標在2.0左右。翟婉明介紹,按國際標準,這個指標在2.5以下就是優。“復興號”的指標,證明其懸掛系統設計得好,比“和諧號”更好。此外,與“和諧號”相比,“復興號”的司機室和車廂間區域噪音下降了4個分貝,通過隧道時的體驗也更好。
      還有就是經濟性更優。在350公里的時速下,“復興號”比“和諧號”的總用電量下降了10%。“往返京滬一趟,‘復興號’能比‘和諧號’省5000多度電。”鐵科院機車車輛所研究員張波說。
      “‘復興號’在京滬高鐵上實現以時速350公里運行,這是黨的十八大以來中國高鐵事業發展取得的重要成果,也標志著中國高鐵發展掀開了新篇章。”中國鐵路總公司總經理陸東福表示,“‘復興號’是中國標準、中國自主知識產權,證明我們不僅能夠研發制造350公里的高速列車,也能夠安全運營。”
      票價會上調嗎
      9月這次調圖,提速不提價
      我國實現運營的2.2萬公里高鐵網中,約1/3是按350公里的時速設計建造的,但目前都是以300公里及以下的時速在運營。
      為何率先選擇京滬高鐵達速?在中國工程院院士杜彥良看來,京滬高鐵是我國一次性建成的距離最長、技術標準最高的高鐵。6年的實踐檢驗證明,線路的平順性、列車的舒適性都達到了原有設計標準,通過了國家驗收,理應達速。“京滬高鐵的設計時速,就是350公里。讓運營時速達到設計標準,既是滿足技術上的最佳平衡點,也是經濟社會發展的需要。”
      從市場需求看,截至今年6月30日,京滬高鐵開通運營6周年,累計發送旅客突破6.3億人次,平均年運量超過1個億。隨著客運量的大幅提升,京滬高鐵2014年實現扭虧為盈,2015年實現股東分紅,2016年及2017年上半年的盈利水平進一步提高。特別是今年,京滬高鐵日均開行列車數已高達426列,不少黃金車次出現了一票難求情況。“五一”小長假首日的客運量,更創下了66.6萬人次的歷史紀錄。多開一些車,列車開得再快一些,是不少京滬高鐵旅客的心聲。
      何華武透露,今年9月京滬高鐵調圖后,預計將開行時速350公里的“復興號”約7對,以北京到上海的車為主,但京滬直達車數量占比不會超過20%。隨著“復興號”列車供應的增加,今后還會陸續加開。“9月這次調圖,會提速不提價。”
      中國中車執行董事孫永才則表示,“復興號”的制造周期在8到10個月,中車一年能制造約400列“復興號”,并將為提速提供技術保障。
      會全面提速嗎
      將形成覆蓋時速200公里到350公里的系列產品
      有專家建議,在京滬高鐵以350公里運行一段時間后,京廣、鄭西等按350公里時速設計的高鐵,都應該逐步提速到設計時速,從而帶動沿線經濟社會發展。
      那么,中國高鐵會全面提速至“350”時代嗎?
      中國鐵路總公司有關負責人表示,時速350公里的高鐵產品,只是中國高鐵開發中最高層次的產品,是高鐵系列產品中的一種,并不代表全部。在欠發達地區,老百姓對票價更加敏感,對時間則不那么敏感,那么高鐵就以時速250公里的產品為主打;在發達地區,旅客流量很大,又更愿意用較高的票價換取時間,那么高鐵就會側重提供時速350公里的產品。未來,中國將形成覆蓋時速200公里到350公里的高鐵系列產品,這也是鐵路供給側結構性改革的重要內容。
      京滬高鐵提速至時速350公里,也引發了海外關注。孫永才表示,“復興號”的研制不僅是開發了性能優越的產品,更重要的是創建了中國標準的技術體系,構造了具有完全自主知識產權的供應鏈體系,形成了國際競爭的核心競爭力。“在中國高鐵網上,每天運營著2693輛動車組,這為我們積累了豐富的高鐵大數據,也是世界上獨一無二的競爭資源。”孫永才說,“‘復興號’以350公里的時速運行,為中國技術體系和運營經驗‘走出去’提供了寶貴的經驗,也讓中國標準動車組更有影響力。”
     

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