• "復興號"亮相!時速可達400公里/小時!

  • 發布時間:2017-06-26 13:01
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    • 發布時間:2017-06-26 13:01
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    【概要描述】  2017年6月25日,由中國鐵路總公司牽頭組織研制的具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組被命名為“復興號”。中國標準動車組是中國鐵路總公司認真貫徹落實黨中央、國務院《中國制造2025》重要部署和創新驅動發展戰略的重要舉措,是根據中國鐵路自身發展需求和“走出去”戰略要求決定實施的一項鐵路重大裝備工程?! 槿嫣嵘袊咚勹F路動車組設計、軟件開發、制造技術水平,打造適合中國國情

    "復興號"亮相!時速可達400公里/小時!

    【概要描述】  2017年6月25日,由中國鐵路總公司牽頭組織研制的具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組被命名為“復興號”。中國標準動車組是中國鐵路總公司認真貫徹落實黨中央、國務院《中國制造2025》重要部署和創新驅動發展戰略的重要舉措,是根據中國鐵路自身發展需求和“走出去”戰略要求決定實施的一項鐵路重大裝備工程?! 槿嫣嵘袊咚勹F路動車組設計、軟件開發、制造技術水平,打造適合中國國情

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      2017年6月25日,由中國鐵路總公司牽頭組織研制的具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組被命名為“復興號”。中國標準動車組是中國鐵路總公司認真貫徹落實黨中央、國務院《中國制造2025》重要部署和創新驅動發展戰略的重要舉措,是根據中國鐵路自身發展需求和“走出去”戰略要求決定實施的一項鐵路重大裝備工程。

      為全面提升中國高速鐵路動車組設計、軟件開發、制造技術水平,打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平臺,實現中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化,促進動車組由中國制造到中國創造的跨越,自2012年以來,在中國鐵路總公司主導下,中國鐵道科學研究院技術牽頭,集合中車集團及相關企業的力量,開展中國標準動車組設計研制工作。

     

      

      中國標準動車組的設計研制,遵循了安全可靠、簡統化、系列化、經濟性、節能環保等原則,在方便運用、環保、節能、降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創新力度。研制期間,先后完成總體技術條件制定、方案設計、整車型式試驗、科學實驗、空載運行、模擬載荷試驗等工作,在大西線開展了型式試驗,在鄭徐線開展了高速交會試驗,在哈大、京廣高鐵進行了載客運行,各項考核指標全部符合標準規范和運用要求,安全性、舒適性及各項性能指標以及運用適應性、穩定性、可靠性、制造質量均達到設計要求,整車性能指標實現較大提升,設計壽命由20年提高到30年。2017年1月3日,取得國家頒發的型號合格證和制造許可證。

      電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修等10多個方面,達到國際先進水平。大量采用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準,同時采用了一批國際標準和國外先進標準,具有良好的兼容性能,在254項重要標準中,中國標準占84%。中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發,具有完全自主知識產權。

      其技術創新及成果主要體現在:

      采用了先進的安全保障技術。設置智能化感知系統,建立強大的安全監測系統,全車部署了2500余項監測點,能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。增設碰撞吸能裝置,提高動車組被動防護能力。為適應中國地域廣闊、環境復雜(-40℃~+40℃)、長距離、高強度運行的需求,按最高等級(設計壽命30年或1500萬公里)考核動車組主要結構部件,整車進行60萬公里運用考核(歐洲一般40萬公里)。

      優化了旅客界面與司乘界面。車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋,設置不間斷的旅客用220V電源插座;空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設有多種照明控制模式,可根據旅客需求提供不同的光線環境。采取減振降噪措施,改進洗漱設施,設置無障礙設施等,為旅客提供良好的乘坐體驗。

      建立了智能化感知系統。采集各種車輛狀態信息1500余項,全面監測列車運行狀況,實時感知列車狀態,包括安全性能、環境信息(如溫度)等,并記錄各部件運用工況,為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現異常時,可自動報警或預警,并能根據安全策略自動采取限速或停車措施。此外,還采用遠程數據傳輸,可在地面實時獲取車輛狀態信息,提升地面同步監測、遠程維護能力。

      采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計。列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,350km/h速度級人均百公里能耗下降17%左右,有效減少了持續運行能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下,按時速350公里試驗運行,列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降,表現出良好的節能環保性能。

     

     

      中國標準動車組外觀設計寓意中國高鐵不斷創新、銳意進取、牽引中國、馳騁世界,為實現中華民族偉大復興的“中國夢”當好先行。表達了祝愿偉大祖國繁榮昌盛、人民幸福安康的美好愿望。

      車頭采用修長的流線形,線條硬朗銳利,彰顯軒昂雄健之勢;車頭前部粘貼古銅色路徽,熠熠生輝;環繞車頭的色帶,造型演變自“龍髯”,配以“中國紅”,遒勁且逸動;黑色涂裝的前臉莊嚴厚重,車燈如畫龍點睛,銀灰色車身呈現出強烈的科技和工業質感。整體造型氣勢如虹,宛如蓄勢騰飛的巨龍。頭尾車端部兩側設有中國鐵路英文縮寫“CR”標識,“CR”兼有舒適(Comfort)、可靠(Reliability)的內涵,加上整體造型中“CR”結合而生的“S”代表的速度(Speed)、安全(Safety),中國高鐵的鮮明特征呼之欲出。造型中“C”和“R”形態不同卻互為支撐,呈現出東方文化的中和之美。

      車頭前部粘貼古銅色路徽,車頭正面金色色帶由前部順勢向上延伸至車頂,純白色的車身象征著純潔和神圣。頭尾車端部兩側設有中國鐵路英文縮寫“CR”標識,“C”演變成行進中的動車組車頭的形象,體現了行業特征;“R”飄逸動感,和字母“C”形成飄動的絲帶,象征一帶一路。標識整體呈現“外方內圓”“剛柔并濟”的形式美。

      中國標準動車組研制成功,對于促進我國高速鐵路可持續發展、推進高鐵裝備自主創新成果產業化、全面系統掌握高速鐵路動車組及關鍵裝備的核心技術,加快中國高鐵“走出去”,具有重要戰略意義。

      “復興號”中國標準動車組有多牛?

      “復興號”中國標準動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的技術標準體系,動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修等10多個方面均達到國際先進水平。

      動車組駕駛室首次曝光

      “復興號”中國標準動車組大量采用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準,同時采用了一批國際標準和國外先進標準,具有良好的兼容性能,在254項重要標準中,中國標準占84%。未來所有的車輛都可以實現互聯互通,所有列車核心標準部件可以實現互換。最重要的是中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發,具有完全自主知識產權。其技術創新及成果主要體現在:

      一、安全保障技術更先進。“復興號”中國標準動車組設有智能化感知系統,并建有強大的安全監測系統,全車部署了2500余項監測點,能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。“復興號”中國標準動車組還增設碰撞吸能裝置,以提高動車組被動防護能力。為適應中國地域廣闊、環境復雜(-40 ~+40 )、長距離、高強度運行的需求,“復興號”中國標準動車組按最高等級(設計壽命30年或1500萬公里)考核動車組主要結構部件,整車進行60萬公里運用考核(歐洲一般40萬公里)。

     

     

      二、乘坐體驗更良好,不但能充電而且有WiFi。“復興號”中國標準動車組車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋,設置不間斷的旅客用220V電源插座;空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設有多種照明控制模式,可根據旅客需求提供不同的光線環境。“復興號”中國標準動車組還采取了多種減振降噪措施,改進了洗漱設施,設置有無障礙設施等,能夠為旅客提供更良好的乘坐體驗。

      三、感知系統更智能化,出現異常自動限速或停車。“復興號”中國標準動車組采集各種車輛狀態信息多達1500余項,能夠全面監測列車運行狀況,實時感知列車狀態,包括安全性能、環境信息(如溫度)等,并記錄各部件運用工況,為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現異常時,可自動報警或預警,并能根據安全策略自動采取限速或停車措施。此外,“復興號”中國標準動車組還采用遠程數據傳輸,可在地面實時獲取車輛狀態信息,提升地面同步監測、遠程維護能力。

      四、車體低阻力流線型、平順化設計,不僅能耗大大降低,車內噪聲也明顯下降。“復興號”中國標準動車組列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,350km/h速度級人均百公里能耗下降17%左右,有效減少了持續運行能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下,“復興號”中國標準動車組按時速350公里試驗運行時,列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降,表現出良好的節能環保性能。
     

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