• 蒙內鐵路,旗艦工程烙上“中國印”

  • 發布時間:2017-06-02 13:01
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    • 發布時間:2017-06-02 13:01
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    【概要描述】  在連接肯尼亞港口城市蒙巴薩和首都內羅畢的蒙內鐵路31日即將正式竣工通車之際,肯尼亞官員紛紛為蒙內鐵路點贊,稱蒙內鐵路將給肯尼亞經濟和社會發展注入新動力?! 】夏醽喚硟辱F路是百年前在英國殖民時代修建的1米“米軌”鐵路。從90年代起這條窄軌舊鐵路技術老化,破舊不堪,其速度從最初設計的每小時70公里下降到了40公里。蒙巴薩到內羅畢僅400多公里的距離,路上卻需要10到12小時。兩地的交通運輸除價格昂

    蒙內鐵路,旗艦工程烙上“中國印”

    【概要描述】  在連接肯尼亞港口城市蒙巴薩和首都內羅畢的蒙內鐵路31日即將正式竣工通車之際,肯尼亞官員紛紛為蒙內鐵路點贊,稱蒙內鐵路將給肯尼亞經濟和社會發展注入新動力?! 】夏醽喚硟辱F路是百年前在英國殖民時代修建的1米“米軌”鐵路。從90年代起這條窄軌舊鐵路技術老化,破舊不堪,其速度從最初設計的每小時70公里下降到了40公里。蒙巴薩到內羅畢僅400多公里的距離,路上卻需要10到12小時。兩地的交通運輸除價格昂

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      在連接肯尼亞港口城市蒙巴薩和首都內羅畢的蒙內鐵路31日即將正式竣工通車之際,肯尼亞官員紛紛為蒙內鐵路點贊,稱蒙內鐵路將給肯尼亞經濟和社會發展注入新動力。

      肯尼亞境內鐵路是百年前在英國殖民時代修建的1米“米軌”鐵路。從90年代起這條窄軌舊鐵路技術老化,破舊不堪,其速度從最初設計的每小時70公里下降到了40公里。蒙巴薩到內羅畢僅400多公里的距離,路上卻需要10到12小時。兩地的交通運輸除價格昂貴的民航之外,主要依靠長途汽車??夏醽喆蟛糠值呢浳镞\輸也因此轉移到了公路上,而公路上經常塞滿大貨車,交通擁堵已是家常便飯,完全不能滿足貨運需求。

      自習近平主席提出“一帶一路”倡議以來,在“共商共建共享”的原則下,中國和肯尼亞務實合作的旗艦項目——蒙內鐵路連接了東非第一大港蒙巴薩和非洲國際都市內羅畢,是肯尼亞一百年多來新建的第一條鐵路和肯尼亞建國以來規模最大的基礎設施建設項目。于2014年12月12日正式開工建設以來,中國鐵路建設者僅用二年半的時間圓了肯尼亞的“世紀鐵路夢”,向肯尼亞和質疑中國到底有沒有本事修好這條“瘋狂鐵路”的人交出了一份完美答卷。

      全長472公里蒙內鐵路是首條采用中國標準、中國技術、中國裝備制造和中國管理建造的國際干線鐵路,采用中國標準設計,設計客運時速120公里,貨運時速80公里。蒙內鐵路通車后,貨物運輸時間從傳統卡車運輸耗時兩天縮短至8小時,大大的降低了企業經營成本??瓦\上,當地居民從內羅畢乘坐火車到蒙巴薩,時間將由過去的七、八個小時縮短到現在的四小時左右,為民眾的出行帶來新選擇、新體驗。

      蒙內鐵路是推動東非地區一體化進程的“催化劑”。在建設期間,蒙內鐵路為肯尼亞創造約4.6萬個工作崗位,累計培訓當地員工1.8萬人。拉動肯尼亞GDP增長1.5%,建成后,當地物流成本可以降低40%。根據遠期規劃,蒙內鐵路建成后將主要承擔肯尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪、剛果(金)和南蘇丹等國的貨物運輸任務,有力的推進了東非地區的互聯互通和一體化建設,進一步完善東非鐵路網,增加東非國家的運力,推進東非地區的互聯互通和一體化建設,促進非洲經濟發展和民生改善。

      蒙內鐵路是繼亞吉鐵路后中國鐵路“走出去”又一典范工程。在肯尼亞蒙內鐵路,隨處可見中國元素。仿造中國高鐵站設計的車站,和國內一樣的跨線天橋,甚至車站內的雨棚、電子屏、時鐘都是中國設計,中國制造。讓中國鐵路走向世界,讓世界鐵路用上中國造。隨著中國鐵路“走出去”,中國標準、中國技術得到越來越多國家的認可與贊譽。相信今后,中國鐵路在海外市場必定會不斷擴展,中國制造也必定會在國外大放異彩,落地生根。
     

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