• 世界首座設計時速350公里高鐵海底隧道正式開工

  • 發布時間:2020-11-12 13:58
    • 分類:行業資訊
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    世界首座設計時速350公里高鐵海底隧道正式開工

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           近日,汕汕鐵路汕頭灣海底隧道,迎來“第一炮”,世界首座設計時速350公里,單洞雙線高鐵海底隧道,正式進入實質性施工階段。
           汕(頭)汕(尾)鐵路起自廣梅汕鐵路汕頭站,終至廈深鐵路汕尾站,正線全長約162.750km,其中橋梁35座113.691千米,隧道13座32.404千米,橋隧比89.77%。
           正在建設的汕頭灣海底隧道是汕汕鐵路的關鍵控制性工程,位于廣東省汕頭市境內,由中鐵十四局承建,全長9781米,為單洞雙線隧道,是國內乃至世界首座設計標準為350公里時速、跨海大直徑盾構的高鐵海底隧道。
           這條隧道在8度地震區穿越17條斷層破碎帶,其中8條為活動斷層,為國內外水下隧道之最;這條隧道大部分位于高水壓風險區域,最大水壓可達0.97兆帕,水在這樣的強壓力下,可形成高達97米的水柱,創國內水下隧道之最。
           因其長期賦存于高壓海水環境中,隧道結構在承受高水壓滲透作用的同時,需要適應強侵蝕環境,兩者的共同作用導致海底隧道環境更為惡劣。
           由此可見,這條隧道的施工風險、難度極大,如何確保隧道防水性能、運營安全、維護便捷,對建設單位和建設人員來說都是一個巨大的挑戰。因此,這條隧道在不同段落共采用了6種工法進行施工,工法復雜多樣、工序銜接多變,以確保高鐵列車通過海底隧道時的運行安全。
           汕頭灣海底隧道進入實質性施工,標志著汕汕鐵路建設工程距完工更近一步。屆時,開通運營后,從汕頭站出發,沿汕汕鐵路直達高鐵汕尾站,轉入廣汕高鐵,原有3個小時車程縮短至1個半小時就可以抵達廣州。
           汕汕鐵路未來將構成粵東融入粵港澳大灣區的重要通道。接下來,汕頭站還將與汕樟高鐵連接,在珠三角、海西、長三角之間構筑起新一條南北向大能力客運通道,填補沿海通道350公里時速高速鐵路布局的空白。

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